BMW K 100 RS – 1989

Storia della moto:

La BMW K100 RS del 1989 rappresenta uno dei momenti più affascinanti della storia moderna di BMW Motorrad. È l’anno del “passaggio di testimone” tra la prima generazione (a 2 valvole) e la seconda (a 4 valvole), derivata dalla futuristica K1.

Ecco la storia e le caratteristiche di questo modello iconico:

1. Il contesto: La rivoluzione “Sogliola”

All’inizio degli anni ’80, BMW rischiava di rimanere schiacciata dalla concorrenza giapponese. Il classico motore Boxer era considerato ormai al limite dello sviluppo. La risposta fu il progetto K: un motore a 4 cilindri in linea montato longitudinalmente e sdraiato sul fianco sinistro (da qui il soprannome “sogliola” o “flying brick”).

La RS (Reise Sport), lanciata originariamente nel 1983, era la versione sport-touring, caratterizzata da una carenatura studiata in galleria del vento che è diventata un classico del design industriale.

2. Il 1989: L’anno della svolta (16 Valvole)

Il 1989 è un anno cruciale perché BMW introduce la K100 RS 16V (4 valvole per cilindro). Se possiedi o cerchi un modello di quest’anno, potresti trovare sia le ultime versioni del vecchio tipo che le prime del nuovo:

• Motore: La cilindrata rimane di 987 cc, ma la potenza sale da 90 CV a 100 CV.

• Ciclistica: Viene adottato il sistema Paralever al posteriore (monobraccio con doppio snodo che elimina l’effetto di sollevamento della trasmissione a cardano) e una forcella anteriore più robusta di derivazione K1.

• Freni: I dischi diventano più grandi (305 mm all’anteriore) e vengono introdotte le pinze Brembo a 4 pistoncini.

3. Innovazioni Tecnologiche

La K100 RS del 1989 era una vetrina tecnologica per l’epoca:

• ABS: BMW fu la prima a introdurre l’ABS sulle moto di serie proprio con la serie K. Nel 1989 era un optional molto richiesto e tecnicamente avanzato (anche se ingombrante rispetto agli standard odierni).

• Iniezione Elettronica: Utilizzava il sistema Bosch Motronic, una rarità assoluta in un mondo dominato ancora dai carburatori.

• Aerodinamica: La carenatura non era solo estetica; i piccoli deflettori sulle mani e lo spoiler regolabile sul cupolino permettevano medie autostradali elevatissime in totale comfort.

Perché è un pezzo da collezione?

Oggi la K100 RS del 1989 è molto ricercata dai collezionisti perché è considerata la “K” definitiva: unisce l’estetica classica della prima serie alla meccanica raffinata e potente della seconda generazione. È una moto capace di percorrere 200.000 km senza interventi straordinari, a patto di curare la manutenzione dell’albero di trasmissione e dell’impianto elettrico.