Anno 2005, km.101000, con maxi tagliando appena eseguito, pronta all’uso. Accessori: tris valigie originali Bmw, parabrezza maggiorato, paramotori, manopole riscaldabili, computer di bordo, faretti di profondità, scarico cromato, cavalletto centrale.
PREZZO: 5.000 EURO.
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Storia della moto:
La BMW R 1200 GS (lanciata nel 2004 e commercializzata a pieno regime dal 2005) rappresenta un punto di svolta fondamentale nella storia delle maximoto da turismo ed endurone. È il modello che ha consacrato la sigla “GS” (Gelände/Straße, cioè fuoristrada/strada) come regina incontrastata delle vendite e punto di riferimento del settore.
1. Il contesto e la sfida
Alla fine degli anni ’90 e nei primi anni 2000, la R 1150 GS era una moto di grande successo, apprezzata per solidità e comfort, ma soffriva di due difetti: un peso considerevole (oltre 250 kg in ordine di marcia) e una potenza di 85 CV, ormai al limite rispetto alla concorrenza.
BMW decise quindi di riprogettare la moto da zero con un obiettivo preciso: ridurre drasticamente il peso e aumentare la potenza, senza perdere la leggendaria guidabilità su lunghe distanze.
2. Le innovazioni del modello 2005
La R 1200 GS del 2005 introdusse rivoluzioni tecniche destinate a fare la storia:
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La cura dimagrante: Grazie all’impiego di materiali leggeri e a una riprogettazione strutturale del telaio (struttura tubolare in tre parti che usava il motore come elemento portante), la moto perse circa 30 kg rispetto alla R 1150 GS. Il peso a secco scese a 199 kg.
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Nuovo Motore Boxer da 1.170 cc: La cilindrata salì a 1.170 cc. L’erogazione arrivò a 100 CV a 7.000 giri/min con ben 115 Nm di coppia a 5.500 giri/min. Per la prima volta su un motore Boxer di queste dimensioni venne inserito un albero di equilibratura per abbattere drasticamente le vibrazioni.
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Elettronica CAN-Bus: La R 1200 GS fu tra le prime moto ad adottare la rete di bordo Single-Wire-System (CAN-Bus), riducendo il cablaggio elettrico tradizionale, alleggerendo la moto e semplificando la diagnostica.
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Ciclistica evoluta: Sospensione anteriore Telelever e posteriore Paralever in alluminio monobraccio riprogettate per garantire precisione e stabilità senza affondamenti in staccata.
3. L’impatto sul mercato e l’eredità
Il modello 2005 fu un successo commerciale immediato. La combinazione di una posizione di guida eretta ed ergonomica, la facilità di manovra (nonostante la mole) e l’efficacia del motore Boxer la rese la moto preferita sia per l’uso quotidiano sia per i viaggi intorno al mondo.
