La BMW R 1200 GS del 2014 rappresenta un punto di svolta significativo nella storia del modello GS, introducendo il rivoluzionario motore boxer raffreddato a liquido.
Ecco una panoramica della sua storia e delle sue caratteristiche:
- La serie BMW GS ha una lunga e gloriosa tradizione, iniziata nel 1980 con la R 80 G/S. Queste moto hanno sempre definito la categoria delle “adventure bike” grazie alla loro versatilità, capacità off-road e comfort su lunghe distanze.
- La R 1200 GS è stata introdotta per la prima volta nel 2004, sostituendo la R 1150 GS. Ha subito diverse evoluzioni e affinamenti negli anni successivi, consolidando la sua posizione come una delle moto più vendute e apprezzate al mondo.
Il grande cambiamento del 2013/2014: il raffreddamento a liquido (K50)
- Il modello 2013 (che ha debuttato sul mercato come “Model Year 2013”, quindi la 2014 è una sua continuazione) è stato un passo epocale per la R 1200 GS. Per la prima volta, BMW Motorrad ha abbandonato il tradizionale raffreddamento ad aria/olio per il motore boxer, introducendo un sistema di raffreddamento a liquido parziale. Sebbene il raffreddamento a liquido fosse una novità per il boxer GS, l’architettura base (cilindri contrapposti) rimaneva la stessa.
- Questa modifica ha permesso un aumento significativo della potenza e della coppia: il motore da 1.170 cc erogava 125 CV a 7.750 giri/min e 125 Nm di coppia a 6.500 giri/min, rispetto ai 109 CV del modello precedente.
- Oltre al motore, la moto ha ricevuto un profondo restyling e numerose altre innovazioni, tra cui:
- Motore: Alesaggio e corsa invariati, ma praticamente ogni altro componente è stato migliorato o aggiornato. Il motore ora ha la trasmissione posizionata sotto il motore, migliorando il baricentro.
- Elettronica avanzata: L’introduzione di un suite completa di ausili elettronici alla guida, tra cui l’ASC (Automatic Stability Control) e le “Ride Modes” (modalità di guida) di serie (Rain/Road). Optional erano disponibili le “Ride Modes Pro” che includevano Dynamic, Enduro ed Enduro Pro.
- Sospensioni: Disponibilità dell’ESA (Electronic Suspension Adjustment) dinamico come optional, che permetteva di regolare l’assetto e la taratura delle sospensioni in tempo reale.
- Freni: Sistema ABS semi-integrale disinseribile.
- Telaio: Un telaio a traliccio rivisto con il motore che fungeva da elemento portante.
- Ergonomia e comfort: Miglioramenti all’altezza e all’angolo della sella del pilota, parabrezza regolabile senza soluzione di continuità.
- Design: Completamente rinnovato, con un aspetto più moderno e aggressivo.
- La versione Adventure della R 1200 GS del 2014 (spesso chiamata R 1200 GS Adventure LC) ha ulteriormente migliorato le sue capacità da globetrotter, con un serbatoio più grande (30 litri), escursioni delle sospensioni più lunghe e una maggiore altezza da terra.
La R 1200 GS 2014 in sintesi:
- Motore: Boxer bicilindrico da 1.170 cc, 4 valvole per cilindro, raffreddato ad aria/liquido. Potenza di 125 CV, coppia di 125 Nm.
- Trasmissione: Cambio a 6 marce con trasmissione a cardano.
- Ciclistica: Telaio a doppia trave con motore portante. Sospensione anteriore Telelever e posteriore Paralever.
- Tecnologia: ABS integrale disinseribile, ASC (controllo di trazione), modalità di guida (Rain/Road di serie, Dynamic/Enduro/Enduro Pro optional), Dynamic ESA (optional), cruise control (optional).
- Comfort: Sella regolabile in altezza e inclinazione, parabrezza regolabile.
- Peso: Circa 238 kg in ordine di marcia (la versione Adventure era più pesante).
