BMW R 1200 GS – 2018

Storia della moto:

Nel 2017 la GS subisce un importantissimo aggiornamento di metà carriera (il cosiddetto “restyling”). Non cambia il motore nelle prestazioni, ma la moto viene affinata per correggere i piccoli difetti di gioventù dei modelli precedenti (2013-2016).

I 3 pilastri del modello 2017

1. Il motore si adegua all’Euro 4 (senza perdere grinta)

La sfida più grande per BMW nel 2017 è stata l’introduzione delle severissime norme anti-inquinamento Euro 4. Spesso queste normative “soffocano” le moto, ma i tecnici di Monaco riescono a mantenere invariati i dati fondamentali: 125 cavalli e 125 Nm di coppia. Per farlo, aggiornano la centralina, inseriscono un nuovo catalizzatore e aggiungono un piccolo ma fondamentale dettaglio meccanico: un ammortizzatore di torsione sull’albero d’uscita del cambio. Questo accorgimento rende l’innesto delle marce molto più fluido e silenzioso rispetto al passato.

2. Addio vibrazioni e trasmissione più fluida

I modelli dal 2013 al 2015 erano criticati per un cambio un po’ “agricolo” e rumoroso. Con il modello 2017, BMW modifica i tamburi di selezione del cambio e gli alberi di trasmissione. Il risultato? Una guida molto più dolce, meno vibrazioni e inserimenti delle marce fluidi.

La tecnologia introdotta nel 2017

Anche se il display a colori non c’era ancora (c’era il cruscotto a lancette classiche visto prima), arrivano importanti aiuti elettronici alla guida:

• ABS Pro (Cornering): L’ABS diventa “intelligente”. Grazie a una piattaforma inerziale, la moto capisce quando è piegata in curva e regola la frenata per evitare che la moto si raddrizzi improvvisamente o perda aderenza, aumentando drasticamente la sicurezza.

• Dynamic ESA “Next Generation”: Debutta il sistema di sospensioni che si regola da solo in base al peso (pilota, passeggero, valigie), eliminando la necessità di impostare manualmente il carico dal computer di bordo.

Perché la 2017 è una pietra miliare: Se cerchi l’essenza della GS analogica, la 2017 è considerata da molti la migliore in assoluto. Risolve tutti i piccoli problemi meccanici dei primi modelli a liquido (2013-2015), ha un’estetica più moderna e aggressiva, ma mantiene il cruscotto classico senza la distrazione dello schermo digitale.

I 3 pacchetti che creavano la GS “Perfetta”

Per capire la storia di una GS 2017 o 2018 non basta guardare la moto base, perché BMW la vendeva quasi sempre tramite tre pacchetti di optional che ne cambiavano radicalmente il comportamento. Trovarne una oggi senza questi pacchetti è rarissimo:

1. Pacchetto Comfort: Pensato per i viaggiatori. Includeva gli scarichi cromati, le manopole riscaldabili, il controllo della pressione degli pneumatici (RDC) e i paramani.

2. Pacchetto Touring: Quello che trasformava la moto in una macinachilometri. Includeva il Dynamic ESA (sospensioni intelligenti), il sistema Keyless (per accendere la moto tenendo le chiavi in tasca), la predisposizione per il navigatore GPS sul manubrio e il cruise control.

3. Pacchetto Dynamic: Dedicato alla guida sportiva. Includeva i fari Full LED con la caratteristica luce diurna a “C”, l’ABS Pro (Cornering), il cambio elettroassistito Pro (per cambiare marcia senza usare la frizione sia in salita che in scalata) e le mappature del motore extra (Pro).

Il verdetto della storia: Meglio 2017 o 2018?

Oggi, a distanza di anni, i motociclisti si dividono ancora in due fazioni:

• Chi sceglie la 2017 (o 2018 senza TFT): Cerca l’esperienza purista. Vuole sentire il motore Boxer senza filtri visivi, apprezza la pulizia del cruscotto analogico di notte e vuole una moto che, a livello di elettronica visiva, non invecchierà mai.

• Chi sceglie la 2018 con TFT: Cerca la modernità. Vuole la comodità di vedere chi sta chiamando sul casco senza staccare le mani dal manubrio e vuole una moto che esteticamente non sfiguri affatto accanto ai modelli usciti quest’anno.

Meccanicamente, però, sono due sorelle gemelle: rappresentano l’apice e la massima affidabilità del motore 1200 a liquido.