La BMW R 1200 R del 2009 rappresenta uno dei capitoli più maturi ed equilibrati nella storia delle leggendarie “roadster” della casa di Monaco. Non è solo una moto, ma l’erede diretta di una stirpe di naked con motore boxer che affonda le sue radici negli anni ’20 del Novecento con la mitica R 32.
Per capire il modello del 2009, bisogna fare un piccolo passo indietro e guardare come si è evoluta la sua identità tecnica e di mercato.
Le origini e il contesto (2006-2009)
La R 1200 R nasce alla fine del 2006 (come Model Year 2007) per sostituire la gloriosa ma pesante R 1150 R. La missione dei tecnici bavaresi era chiara: alleggerire drasticamente la moto, aumentare la potenza e renderla più agile, senza perdere il DNA da passista comoda e instancabile.
Quando arriviamo al 2009, la moto si trova in un vero e proprio momento d’oro. È un modello maturo che ha superato i piccoli peccati di gioventù elettronici e meccanici delle prime versioni del 2006. In quell’anno, BMW decide anche di celebrare la versatilità del modello lanciando la versione speciale Touring Special, equipaggiata di serie con accessori dedicati ai grandi viaggi.
La particolarità meccanica del modello 2009 è il suo cuore: monta il motore boxer da 1.170 cc monoalbero (SOHC), l’ultima e più affidabile evoluzione di questa specifica architettura prima del passaggio allo storico motore “Bialbero” (DOHC) derivato dalla HP2, che arriverà nel 2011.
La ciclistica e la tecnica: l’anti-convenzionale BMW
Ciò che rendeva la versione 2009 una moto straordinaria da guidare era la combinazione di soluzioni ciclistiche uniche che BMW aveva affinato nel tempo e che la differenziavano da qualsiasi altra naked giapponese o italiana:
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Il motore Boxer (SOHC): Eroga 109 CV a 7.500 giri/min e una coppia vigorosa di 115 Nm. La particolarità di questa versione è la spinta ai medi regimi: corposa, fluida, perfetta per viaggiare in due con le valigie cariche senza dover scalare marcia continuamente.
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Telelever all’anteriore: Al posto della classica forcella telescopica, la R 1200 R monta il sistema Telelever. Questo separa la funzione di ammortizzamento da quella di sterzata. Il risultato pratico? In frenata la moto non affonda sul muso, mantenendo l’assetto piatto e una stabilità granitica anche nei “panico-stop”.
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Paralever al posteriore: Il monobraccio racchiude la trasmissione a cardano (niente catena da ingrassare o regolare). Il sistema Paralever neutralizza le tipiche reazioni del cardano in accelerazione, evitando che il posteriore si sollevi o si irrigidisca bruscamente.
Il “Dottor Jekyll e Mister Hyde” delle due ruote
I motociclisti amavano la R 1200 R per la sua incredibile doppia personalità, una caratteristica che ha definito il suo successo commerciale:
La passista: Equipaggiata con parabrezza, borse laterali rigide e sella comfort, si trasforma in una vera moto da turismo capace di macinare centinaia di chilometri in un giorno senza affaticare la schiena o i polsi.
La stradista: Spogliata di tutto, grazie al baricentro bassissimo regalato dai cilindri contrapposti sporgenti e al peso ridotto rispetto alla sorella da turismo R 1200 RT, diventa una naked agilissima tra le curve di montagna, capace di mettere in seria difficoltà moto ben più sportive.
Nel 2009, inoltre, i sistemi elettronici opzionali come l’ESA (Electronic Suspension Adjustment, per regolare la risposta di molle e ammortizzatori dal manubrio con un click) e il controllo di trazione ASC stavano diventando lo standard richiesto dagli acquirenti, rendendola una delle stradali più sicure, tecnologiche e protettive dell’epoca.
Ancora oggi, il modello 2009 è considerato un vero e proprio “assegno in bianco” sul mercato dell’usato: robusto, longevo (supera i 150.000 km senza sforzo se ben manutenzionato) e con quel fascino intramontabile delle ultime BMW boxer puramente analogiche.
