BMW R 1250 R – 2020

Anno 2020, km.69000 (con tutti i tagliandi eseguiti regolarmente e certificati Bmw), tenuta maniacalmente senza un minimo graffio. Accessori: computer di bordo, cavalletto centrale, parabrezza, paramani, fanale a led, manopole riscaldabili, mappature motore.

PREZZO: 9.900 EURO.

Finanziabile in sede.

Possibilità di videochiamata con whatsapp.

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Da un punto di vista della linea le differenze con la progenitrice da 1200 cc sono minime: il design sportivo e muscoloso della versione precedente è stato conservato e le modifiche apportate ai convogliatori e al puntale – la cui forma cambia a seconda dell’allestimento – richiedono un occhio particolarmente attento per essere individuate. Anche il comparto ciclistico rimane il medesimo, con il telaio a doppio trave in tubi d’acciaio che sfrutta il propulsore come elemento stressato e sospensioni Sachs convenzionali (cosa non scontata, parlando di moto bavaresi): davanti c’è la collaudata forcella telescopica da 45 mm mentre al retrotreno, abbinato al forcellone monobraccio Paralever che racchiude in sé il cardano della trasmissione secondaria, troviamo un tradizionale mono-ammortizzatore. La vera novità è nel cuore: il boxerone da 1.170 cmc dell’antenata ha lasciato spazio alla nuova unità da 1.254 cmc utilizzato ormai su tutta la gamma “R”, lettera che in casa Bmw contraddistingue le twin a cilindri contrapposti. Oltre a una cilindrata maggiorata il nuovo propulsore sfoggia la fasatura variabile Shiftcam che garantisce il miglior compromesso tra spinta ai bassi e potenza in alto: i cavalli sono 136 a 7.750 giri, mentre il picco di coppia è di 143 newtonmetri a 6.250 giri. Il cambio è a sei marce ed è abbinato ad una frizione antisaltellamento. Passando all’elettronica, la R 1250 R non si fa mancare proprio nulla. La dotazione di serie comprende il controllo di stabilità Asc, l’assistente Hsc per le partenze in salita, il traction control e due riding mode (Road/Rain) per l’acceleratore ride-by-wire. Lo schermo Tft da 6.5” diventa di serie con tutto il suo carico di connettività: con l’app ufficiale di Bmw Motorrad si può collegare la R 1250 R allo smartphone usufruendo di tutte le funzioni disponibili come il sistema di navigazione. Con un passo di 1.515 mm e un peso di 239 chili con serbatoio al 90 percento la boxer bavarese conta su impianto frenante Brembo con doppio disco anteriore da 320 mm e un’unità singola da 276 mm al posteriore. Per quanto riguarda le ruote, infine, i cerchi sono entrambi da 17” e vestono pneumatici con misure 120/70 e 180/55 rispettivamente. Con una ciclistica sostanzialmente invariata il principale protagonista della scena è ovviamente lui, il boxer Shiftcam: il nuovo bicilindrico di casa Bmw segna un netto passo avanti in termini di sportività, mettendo in campo una grinta che avvicina la R 1250 R all’universo delle supernaked. Se la spinta ai bassi regimi è semplicemente straordinaria – con una fluidità d’erogazione da primato – il miracolo avviene quando si apre il gas con decisione: i 136 cavalli e la fasatura variabile si traducono in un allungo sconosciuto ai precedenti twin contrapposti di Monaco, che il nuovo Shiftcam surclassa praticamente su tutti i fronti. La coppia taurina, che stuzzica continuamente un traction control perfetto nei suoi interventi, induce a utilizzare una marcia in più del dovuto, ma se si vuole tirargli il collo la twin teutonica riesce ad esaltare anche gli smanettoni più esigenti (con un sound decisamente gradevole a fare da colonna sonora). Da un punto di vista della dinamica di guida la naked dell’Elica risulta straordinariamente facile nonostante un passo e un peso significativi. La R 1250 R mostra il fianco solo nelle manovre a bassissima velocità, ma superata la soglia critica dei 30 km/h la notevole massa della tedescona sembra svanire come d’incanto: buona parte del merito va all’architettura del propulsore, che consente di mantenere basso il baricentro velocizzando così gli inserimenti in curva e i cambi di direzione. Ormai siamo di fronte a una nuda sportiva, fatta e finita: nel misto la R 1250 R si comporta come le naked con il “super” davanti, e se la si asseconda con una guida fluida e rotonda è in grado di mettere il pepe sulla coda a moto ben più estreme (e scomode). Una delle doti che si apprezza di più è infatti la sua capacità di coniugare prestazioni e divertimento con un comfort sconosciuto alle rivali “anabolizzate”, consentendo di spingere a fondo senza stancarsi anche dopo molti chilometri in sella.