BMW R 1300 GS ADVENTURE TROPHY – 11/2024

Storia della moto:

La BMW R 1300 GS Adventure Trophy (spesso abbreviata in GSA) rappresenta uno dei capitoli più rivoluzionari della dinastia “Gelände/Straße” di BMW Motorrad.

Sebbene la stirpe delle GS Adventure a propulsore Boxer affondi le sue radici nell’era della mitica R 1150 GSA del 2002, il modello R 1300 GS Adventure scrive una storia completamente nuova. Presentato ufficialmente a luglio 2024 come modello per il 2025, questo modello rompe nettamente con il passato estetico e tecnico dei classici “incrociatori” bavaresi.

Ecco la storia, la filosofia e i segreti tecnici della versione GS Trophy con cambio manuale.

1. La Genesi: Un foglio completamente bianco

La progettazione della R 1300 GS Adventure parte da un presupposto chiaro: superare la popolarissima R 1250 GSA alleggerendo, compattando e incrementando le performance del leggendario motore Boxer.

A differenza delle vecchie generazioni, in cui la versione Adventure era semplicemente una GS standard con serbatoio maggiorato e tubolari di protezione aggiunti, la R 1300 GSA nasce come un progetto quasi a sé stante. Il design di rottura, massiccio e squadrato, domina la scena grazie a un enorme serbatoio in alluminio spazzolato da 30 litri che funge anche da elemento di fissaggio per accessori e borse.

2. L’Anima Boxer e il Cambio Manuale: La scelta dei puristi

Mentre BMW introduceva in pompa magna il nuovo sistema di trasmissione ASA (Automated Shift Assistant) – un cambio elettroattuato senza leva della frizione – la versione a cambio manuale è rimasta la scelta d’elezione per i puristi dell’off-road e del viaggio classico.

• Il motore Boxer “sotto-sopra”: Il nuovo propulsore da $1.300\text{ cc}$ eroga 145 CV (107 kW) a 7.750 giri/min e ben 149 Nm di coppia a 6.500 giri/min. La vera rivoluzione storica risiede nel posizionamento del cambio: non è più dietro al motore ma sotto di esso. Questa soluzione ha permesso di accorciare drasticamente il blocco motore, centralizzando le masse.

• Il Cambio Manuale Tradizionale: Nella configurazione manuale, la moto conserva la classica leva della frizione al manubrio. Per chi desidera una cambiata sportiva senza toccare la frizione, la moto adotta l’Assistente Cambio Pro (Quickshifter bidirezionale), tarato per innesti fulminei sia in salita che in scalata, ideale per non perdere trazione sulle pietraie o nei tornanti stretti.

3. L’Allestimento “GS Trophy”: DNA Fuoristrada

La variante GS Trophy è storicamente quella dedicata agli amanti dell’enduro e dell’avventura tecnica, ispirata alla celebre competizione internazionale BMW Motorrad GS Trophy. Esteticamente e tecnicamente si distingue per:

• La livrea Racing: Verniciatura in Racing Blue Metallic con grafiche in Light White e Racing Red. I dettagli neri opachi a contrasto le conferiscono un look racing e aggressivo.

• Protezioni specifiche: Griglie di protezione per i radiatori, protezioni per i fari e tubolari paratelaio robusti pronti a incassare gli urti in fuoristrada.

• Assetto specialistico: Rispetto alle versioni stradali, la Trophy monta parabrezza e cupolino più bassi (per garantire visibilità e non intralciare nella guida in piedi), sella sportiva monopezzo alta e cerchi a raggi incrociati ad alta resistenza.

4. Rivoluzione Ciclistica: EVO Telelever ed EVO Paralever

La storia della guida dinamica della R 1300 GSA è segnata dall’introduzione di una ciclistica totalmente riprogettata:

• EVO Telelever: All’anteriore, la connessione tra piastra di sterzo e steli è stata irrigidita per trasmettere un feedback millimetrico della ruota anteriore, eliminando l’effetto “vago” tipico delle vecchie generazioni.

• EVO Paralever: Al posteriore, il forcellone monobraccio con trasmissione a cardano è stato irrigidito e allungato per offrire una trazione monumentale sia su asfalto che nel fango.

• Regolazione Adattiva dell’Altezza (DSA): Come optional dedicato a facilitare le manovre da fermo di un colosso da 269 kg in ordine di marcia, il sistema DSA regola l’altezza della moto riducendola di 30 mm quando ci si ferma, per poi rialzarla non appena si riparte.