BMW R 850 R – 1999

La nascita e il contesto storico

Nei primi anni ’90, BMW Motorrad rinnovò profondamente la propria gamma boxer introducendo la testata a 4 valvole per cilindro e l’iniezione elettronica (la serie “R 1100”).

La R 850 R venne affiancata alla sorella maggiore R 1100 R per offrire un’alternativa più accessibile, ma senza rinunciare alla qualità costruttiva o alla ciclistica di vertice:

• Stessa struttura della 1100: Condivideva telaio, sospensioni, impianto frenante ed estetica con la R 1100 R.

• Motore super-quadro e fluido: Per ottenere la cilindrata di 848 cc, BMW ridusse l’alesaggio del motore 1100. Il risultato fu un bicilindrico con un’erogazione incredibilmente fluida, regolarissima ai bassi regimi e priva delle vibrazioni più marcate presenti sulla 1100.

Nel 1999, la R 850 R aveva raggiunto la piena maturità costruttiva, risolvendo i piccoli difetti di gioventù delle prime annate (1995-1996) e affermandosi come una macinachilometri indistruttibile.

Le innovazioni tecniche chiave

L’esperienza di guida del modello 1999 è caratterizzata da tre capisaldi della tecnica BMW di quel periodo:

1. Sospensione Telelever (Anteriore): Sostituiva la forcella telescopica tradizionale con un monobraccio centrale e foderi con funzione unicamente guida-sterzo. Questo sistema eliminava quasi del tutto il “tuffo” dell’avantreno in staccata, mantenendo assetto e geometria stabili anche sotto frenate intense.

2. Sospensione Paralever (Posteriore): Monobraccio con trasmissione a giunto cardanico integrato, ideato per ridurre la reazione di sollevamento posteriore tipica delle moto a cardano in accelerazione.

Perché è ancora apprezzata oggi

Molti appassionati considerano la R 850 R del 1999 una delle BMW più bilanciate di sempre. Rispetto alla 1100 ha 10 CV in meno, ma offre un motore più rotondo, minori consumi e un livello di affidabilità proverbiale (non è raro trovare esemplari che superano agevolmente i 150.000-200.000 km con la sola manutenzione ordinaria).