BMW R NINE T 1200 SCRAMBLER – 2016

Storia della moto:

La storia della BMW R nineT Scrambler del 2016 affonda le sue radici in un momento di grande cambiamento per il mondo delle due ruote: il boom delle moto modern classic e della cultura custom dei primi anni 2010.

Ecco come è nata questa icona e cosa l’ha resa un modello fondamentale per BMW Motorrad.

1. Il contesto: Il successo della R nineT

Nel 2013, per festeggiare i suoi 90 anni di storia, BMW lancia la R nineT Roadster. Doveva essere un modello celebrativo in edizione limitata, ma si rivela un successo commerciale clamoroso. I motociclisti impazziscono per quel look retrò unito a una ciclistica moderna e al leggendario motore Boxer raffreddato ad aria/olio.

Visto il successo, a Monaco capiscono che la R nineT non può rimanere un modello isolato, ma deve diventare una vera e propria famiglia di moto.

2. Il debutto (2015-2016)

Nel tardo autunno del 2015, al salone EICMA di Milano, BMW presenta la prima grande variazione sul tema: la R nineT Scrambler, commercializzata poi a partire dal 2016.

L’obiettivo è chiaro: rendere omaggio all’era delle “Scrambler” degli anni ’50 e ’70 – moto stradali spogliate del superfluo, con manubri alti e pneumatici tassellati per poter deviare senza problemi sulle strade sterrate. Per farlo, BMW non si limita a cambiare due dettagli estetici rispetto alla Roadster, ma modifica profondamente la moto per darle un carattere unico e un prezzo di listino leggermente più accessibile.

3. Le differenze chiave rispetto alla Roadster

Per ottenere quel look e quel feeling di guida da vera “tutto-terreno” d’altri tempi, i tecnici BMW introducono elementi specifici:

• La ciclistica: All’anteriore debutta una ruota da 19 pollici (rispetto ai 17 della Roadster), accoppiata a una forcella telescopica tradizionale da 43 mm protetta dai classici soffietti in gomma nera, al posto della forcella a steli rovesciati dorati.

• Lo scarico: È forse il tratto più distintivo. Un doppio terminale firmato Akrapovič montato alto sul lato sinistro, che lascia completamente scoperta la bellissima ruota posteriore e il monobraccio Paralever.

• Ergonomia e Design: Il manubrio viene rialzato e avvicinato al pilota, la sella diventa unaツーリング (seduta) piatta color cuoio/marrone e il serbatoio viene verniciato in una colorazione opaca Monolith Metallic Matt. Di serie esce con cerchi in lega a 5 razze, ma molti clienti ordinano subito i cerchi a raggi opzionali per completare il look.

4. Il Cuore: Il Boxer 1200 “Aria e Olio”

Il motore della Scrambler 2016 è il celebre Boxer da 1.170 cc bialbero, raffreddato ad aria e olio. Si tratta dell’ultima evoluzione di questo motore prima del passaggio totale al raffreddamento a liquido sulla gamma GS.

I dati tecnici principali:

• Potenza: 110 CV (81 kW) a 7.750 giri/min.

• Coppia: 116 Nm a 6.000 giri/min.

• Omologazione: Euro 4 (la Scrambler è stata una delle prime BMW ad essere deliberata direttamente con la nuova normativa sulle emissioni).

Questo motore è l’anima della moto: ruvido il giusto, con una coppia generosa fin dai bassissimi giri e un sound roco e profondo che, grazie allo scarico alto, arriva dritto alle orecchie di chi guida.

5. L’eredità della versione 2016

La R nineT Scrambler del 2016 ha dimostrato che BMW sapeva essere non solo “tecnologica e rigorosa”, ma anche incredibilmente “emozionale”. Ha aperto la strada alle successive varianti della gamma (Urban G/S, Pure, Racer) e ha ridefinito il segmento delle grosse scrambler bicilindriche.

Ancora oggi, la versione 2016 è considerata dai puristi una delle più indovinate per via della purezza delle sue linee e per quel motore Euro 4 che non aveva ancora subito le forti restrizioni sonore e di erogazione dei modelli successivi.