BMW S 1000 XR- 2021

Anno 2021 con soli 9200 km, unico proprietario, full optional con tutti i pacchetti Bmw + tris valigie originali + antifurto.

PREZZO: 16.900 EURO.

Finanziabile in sede.

Possibilità di videochiamata con whatsapp.

Permutiamo l’usato di nostro interesse. E’ gradito il contatto telefonico.

CONTATTO VELOCE: CEL.3491982139 RICCARDO

Seguici anche su Instagram/Facebook: Zanimotor

*** ACQUISTIAMO LA VOSTRA MOTO USATA (SE DI NOSTRO INTERESSE), ANCHE D’EPOCA, CON PAGAMENTO IMMEDIATO. TRATTATIVA SUPER VELOCE. PER MAGGIORI INFORMAZIONI NON ESITATE A CONTATTARCI ***

*** INVIACI LE FOTO E LA DESCRIZIONE DELLA TUA MOTO USATA, TI INVIEREMO LA NOSTRA MIGLIOR PROPOSTA D’ACQUISTO, OPPURE CONTATTACI DIRETTAMENTE AL NOSTRO RECAPITO TELEFONICO ***

I motocicli in vendita sono di esclusiva proprietà della ZANIMOTOR (no conto vendita e mediazione) a garanzia di selezione e qualità, venduti con regolare contratto e fattura di vendita.

La crossover dell’Elica ha un motore da superbike, ma non ha paura di viaggiare, anche con un passeggero. Più leggera della versione precedente, ha un equipaggiamento molto ricco.

In apparenza è una “normale” crossover, una moto piacevole da vedere, a metà strada tra l’endurona e la stradale. Ma, tanto per cominciare, la BMW S 1000 XR monta il quattro cilindri da 999 centimetri cubici della superbike S 1000 RR, per così dire “depotenziato” a 161 CV rilevati alla ruota.

Altrettanto impressionantè è la dotazione tecnica, che comprende sistemi di controllo elettronici avanzati, sospensioni raffinatissime e riding mode “intelligenti”, in grado di cambiare il carattere alla S 1000 XR a seconda della situazione e della strada. Il manubrio alto, la sella ben imbottita e il cupolino ben regolabile invogliano a viaggiare, anche in compagnia.

Per il 2020 la S 1000 XR è stata rivista nell’estetica, nella meccanica e nella ciclistica: il telaio in quattro parti fuse a freddo è tutto nuovo, con il motore parte stressata. Il peso scende di ben 10 kg.

La posizione di guida è comoda, col busto avanti, ma non troppo caricato sul manubrio e la BMW trasmette da subito una sensazione di controllo. Il comfort risulta quindi ottimo, da soli e anche in coppia si viaggia in prima classe. Lo spazio a bordo è abbondante e la protezione buona, le sospensioni a regolazione elettronica Dynamic ESA sono sempre una garanzia. Il motore quattro cilindri BMW è potentissimo, ma ha un’erogazione quasi “elettrica” ed è molto elastico: riprende da 1.800 giri in sesta senza problemi, fino a 4.000 giri ha un’erogazione dolcissima e poi inizia a spingere fortissimo, con una cattiveria e una progressione impressionanti fino ai 12mila giri. La XR è agile, ma l’avantreno è una roccia e ci si sente sicuri a tutte le velocità, tanto che viene facile esagerare con il gas! Occhio quindi alla patente, ma anche ai consumi: ad andature tranquille si sfiorano i 20km/l, ma se si inizia a viaggiare troppo allegri il discorso cambia. Il cambio è preciso e ben spaziato, non sbaglia mai e con il quickshift elettronico è praticamente perfetto. La frenata è ultra potente ma sempre modulabile. In più, con l’ABS Pro si può frenare anche in curva senza preoccupazioni.
L’autostrada è il suo regno, ma nonostante la cavalleria elevata, sulla BMW basta selezionare la modalità Road per ritrovarsi tra le mani una moto educata, utilizzabile senza problemi anche sulle strade di tutti i giorni e nel traffico delle ore di punta. Il quattro cilindri tedesco ha un’erogazione fluida ai bassi regimi e viaggia regolare con un filo di gas. La maneggevolezza è buona, nonostante il peso in ordine di marcia superi i 230 kg: segno di un ciclistica ben bilanciata. Visto il cuore generoso, la S 1000 scalda però parecchio, un problema fastidioso quando si resta in coda d’estate. Nulla da temere invece in caso di pioggia: tra ABS,controlli di trazione e mappature del motore, la quattro cilindri bavarese non teme nemmeno il pavé bagnato.