La storia della Ducati 250 del 1965 rappresenta un momento magico per la casa di Borgo Panigale. In quell’anno, Ducati non dominava ancora i GP mondiali (dove regnavano le pluricilindriche giapponesi), ma era la regina assoluta delle derivate di serie e delle competizioni per piloti privati.
Il 1965 è l’anno della consacrazione di un modello leggendario: la Ducati 250 Mach 1.
1. La Nascita: Ducati Mach 1 (1964-1966)
Presentata a fine 1964, la Mach 1 fu nel 1965 la moto stradale da 250cc più veloce al mondo. Fu progettata dal leggendario ingegnere Fabio Taglioni ed è considerata l’apice dei motori monocilindrici a “carter stretti”.
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Il Motore: Un monocilindrico monoalbero (SOHC) comandato da una coppia conica, capace di circa 24-27 CV a 8.500 giri/min.
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Velocità: Superava i 170 km/h, una prestazione strabiliante per una 250 dell’epoca.
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Cambio: Fu la prima Ducati stradale ad adottare il cambio a 5 marce, fondamentale per mantenere il motore sempre nel corretto regime di potenza durante le gare.
2. Lo Scenario delle Corse: “Production Racing”
Nel 1965, la “250 corsa” non era quasi mai una moto ufficiale da Gran Premio (come la rarissima bialbero di Mike Hailwood degli anni precedenti), ma una Mach 1 o una Mark 3 preparata per le competizioni.
Il trionfo al TT dell’Isola di Man
Sebbene la vittoria più famosa di una Mach 1 al Tourist Trophy arrivò nel 1969 con Alistair Rogers, già nel 1965 queste moto iniziarono a dominare le classi “Production”. La loro affidabilità e la tenuta di strada del telaio a culla aperta le rendevano imbattibili sui circuiti stradali.
Le gare in America
Grazie all’importatore Berliner, la Ducati 250 (nelle varianti Diana e Mark 3) ebbe un successo enorme nelle gare AMA negli Stati Uniti. I piloti americani apprezzavano la leggerezza della moto, che riusciva a competere contro le più potenti ma pesanti bicilindriche giapponesi.
3. L’Eredità: Il Desmo
Proprio dall’esperienza delle 250 corsa di metà anni ’60, Taglioni capì che per vincere serviva superare il limite delle molle delle valvole (che “sfarfallavano” agli alti giri). Questo portò, di lì a poco (1968), all’introduzione della distribuzione Desmodromica di serie sui modelli Mark 3 Desmo, segnando per sempre l’identità tecnica della Ducati.
