BMW R 1250 GS EXCLUSIVE – 2019
Anno 2019, km: 76.000, Euro: 13.500
Anno 2020 con soli 16600 km, introvabile in queste condizioni. Accessori: cambio quick shifter, ABS, controllo trazione, computer di bordo, maniglione passeggero. Appena tagliandata. Perfetta!
PREZZO: 6.200 EURO.
Possibilità di videochiamata con whatsapp.
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Storia della moto:
La KTM 790 Duke del 2020 rappresenta un capitolo cruciale nella storia recente del marchio di Mattighofen. Soprannominata ufficialmente “The Scalpel” (Il Bisturi) per via della sua precisione chirurgica tra le curve, la 790 ha segnato una vera e propria rivoluzione tecnica per KTM.
Ecco la sua storia, focalizzata sul modello 2020.
La Rivoluzione del Bicilindrico in Linea
Fino al suo arrivo (presentata come prototipo nel 2016 e sul mercato dal 2018), la filosofia di KTM per le medie cilindrate era legata al monocilindrico (come la gloriosa 690 Duke) o ai mostruosi bicilindrici a V (i motori LC8 delle cilindrate maggiori).
Il modello 2020 monta il propulsore LC8c (Liquid-cooled Compact 8-valve inline twin): il primo bicilindrico parallelo frontemarcia nella storia di KTM. Per non perdere il sound e il carattere tipico dei loro motori a V, gli ingegneri sfasarono l’albero motore a 285°, imitando perfettamente il comportamento di un motore a V di 75°.
2020: L’anno della maturità e del passaggio di testimone
Il 2020 è stato un anno particolare e di transizione per la 790 Duke:
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La Maturità del Progetto: Dopo i primissimi modelli (2018-2019) che avevano sofferto di piccoli peccati di gioventù (come qualche trasudamento d’olio o guarnizioni delicate), la versione 2020 è arrivata sul mercato con affinamenti tecnici e nuove grafiche (nelle colorazioni iconiche arancione o nera), rappresentando la massima espressione di quel primo blocco di produzione.
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Il “passaggio” alla 890: Proprio nel 2020, KTM presentò la versione 890 Duke R. Di conseguenza, la 790 Duke del 2020 è stata temporaneamente l’ultimo baluardo della prima generazione da 799 cc prima che la cilindrata aumentasse stabilmente (salvo poi essere reintrodotta anni dopo come modello d’accesso per la patente A2).
L’elettronica da “Maxi”
La Duke 2020 si distingueva dai concorrenti dell’epoca (come la Yamaha MT-07 o la Triumph Street Triple) per la presenza di una piattaforma inerziale IMU, che gestiva:
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Cornering ABS (con modalità Supermoto per disattivarlo al posteriore e intraversare la moto).
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Controllo di trazione sensibile all’angolo di piega (MTC).
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Quickshifter+ di serie (cambio marcia senza frizione sia in salita che in scalata).
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4 Riding Mode: Rain, Street, Sport e la personalizzabile modalità Track (con launch control e anti-impennata disattivabile).
Il verdetto dell’epoca: La critica e i motociclisti la amarono per la sua incredibile agilità e prontezza ai medi regimi. L’unica critica diffusa riguardava il setting delle sospensioni WP di serie, giudicate un po’ troppo morbide per l’uso estremo in pista, e l’impianto frenante marchiato KTM (prodotto da J.Juan) che non aveva il mordente dei sistemi Brembo montati sulle sorelle maggiori.
