La Collaborazione con Franco Morini
Mentre il motore Zündapp era costoso e difficile da reperire in grandi quantità, il motore Franco Morini (il celebre “Turbo”) era il cuore pulsante dell’industria bolognese.
Nel 1970, Roberto Müller decise di equipaggiare i suoi telai d’eccellenza con il Morini Turbo a 4 o 5 marce. Questa scelta non fu un ripiego, ma una mossa strategica:
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Componentistica Locale: Essendo entrambi a Bologna, la sinergia tecnica era immediata.
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Facilità di Elaborazione: Il Morini era una base perfetta per i preparatori. Müller riusciva a trasformare un motore di serie in una piccola “fionda” da competizione.
Caratteristiche della versione 1970
La Müller 50 con motore Morini si distingueva per un equilibrio ciclistico che pochi altri costruttori riuscivano a replicare:
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Il Telaio “Müller”: Era il vero pezzo forte. Un doppia culla in acciaio al cromo-molibdeno, leggerissimo, verniciato solitamente in grigio o nero, che avvolgeva perfettamente il carter Morini.
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Il Motore: Il monocilindrico a due tempi con testa e cilindro in lega leggera. Nella versione preparata da Müller, veniva spesso montato un carburatore Dell’Orto da 19mm o 20mm (per le versioni competizione), scarico a spillo alto e un diagramma di distribuzione rivisto.
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Sospensioni: Montava forcelle Marzocchi o Ceriani all’anteriore e ammortizzatori posteriori regolabili, il top della produzione italiana del tempo.
Il “Müllerino”: Un oggetto di culto
Tra i ragazzi dell’epoca, la Müller 50 Morini era spesso chiamata affettuosamente il “Müllerino”. Era la moto di chi voleva distinguersi dai possessori dei più comuni Malaguti o Fantic Motor.
Mentre i marchi più grandi puntavano ai grandi numeri, Müller restava un atelier. Comprare una Müller nel 1970 significava avere una moto quasi “su misura”, con una precisione di guida nei sentieri stretti che la rendeva micidiale nelle gare di Regolarità più tecniche.
Perché il motore Morini fu importante?
L’adozione del motore Morini permise a Müller di:
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Entrare nel Campionato Italiano Cadetti: Dove la motorizzazione nazionale era molto diffusa e competitiva.
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Affidabilità: Il Morini Turbo era quasi indistruttibile, un fattore cruciale nelle gare di endurance fuoristrada che duravano ore tra fango e sassi.
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Diffusione: Permise a molti giovani piloti privati di correre con un telaio professionale senza i costi proibitivi dei motori d’importazione tedesca.
Oggi, trovare una Müller 50 del 1970 con motore Morini originale è una vera sfida per i collezionisti, poiché molti esemplari sono stati modificati pesantemente negli anni per continuare a correre.
