PORSCHE 911 TARGA 3000 SC – 1978

La storia della Porsche 911 Targa 3000 Super Carrera (SC) del 1978 è strettamente legata a quella della 911 SC coupé, in quanto la Targa era una delle due varianti di carrozzeria disponibili per il modello.

Unicità della Targa

Il design “Targa” è una peculiarità storica della 911, introdotto da Porsche nel 1965 come soluzione per combinare il piacere di guida di una decappottabile con la maggiore sicurezza e rigidità di un tetto fisso. La caratteristica principale è il roll-bar fisso in acciaio, inizialmente spazzolato, che offre protezione in caso di ribaltamento, e un pannello del tetto rimovibile, che permette di guidare a cielo aperto. Il lunotto posteriore, a differenza delle prime versioni Targa con lunotto morbido, era in vetro.

Il modello 1978: l’arrivo della “Super Carrera”

Nell’anno modello 1978, Porsche decise di semplificare drasticamente la propria gamma 911. La 911 SC, che sta per “Super Carrera”, divenne il modello unico con motore aspirato, sostituendo le precedenti 911, 911 S e 911 Carrera. Questa razionalizzazione della gamma rispondeva a una precisa strategia aziendale per ottimizzare la produzione e, in parte, a un’incertezza sul futuro della 911, che in quel periodo era “sfidata” dall’avanzata della 928, con il suo motore anteriore raffreddato a liquido.

La 911 SC, e di conseguenza la 911 SC Targa, fu un successo commerciale che dimostrò la vitalità e l’amore per il classico layout della 911.

Caratteristiche specifiche della Targa del 1978

La 911 SC Targa del 1978 condivideva la maggior parte delle specifiche tecniche con la versione coupé, ma con alcune differenze legate alla carrozzeria:

• Motore: Era equipaggiata con il nuovo motore boxer a sei cilindri da 3.0 litri, che per l’anno modello 1978 erogava 180 CV. La potenza sarebbe poi aumentata negli anni successivi a 188 CV (1980) e 204 CV (1981-1983). Questo motore era noto per essere robusto e affidabile.
• Design esterno: Il roll-bar della Targa era originariamente in acciaio inossidabile spazzolato. Le finiture esterne, come le cornici dei finestrini e le maniglie delle portiere, erano cromate, una caratteristica che differenziava i modelli del 1978 da quelli successivi, dove queste finiture divennero nere anodizzate.
• Peso e prestazioni: La versione Targa era leggermente più pesante della coupé a causa della sua struttura rinforzata. Questo si traduceva in prestazioni leggermente inferiori rispetto alla coupé, ma comunque eccellenti per l’epoca. La velocità massima si attestava intorno ai 225 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in circa 7 secondi.
• Uso quotidiano: La 911 SC Targa era concepita per essere una sportiva più gestibile nell’uso quotidiano rispetto ai modelli precedenti, offrendo un equilibrio tra prestazioni, affidabilità e il fascino della guida con il tetto aperto.

Il successo e l’eredità

La 911 SC Targa del 1978 divenne una parte fondamentale della storia della 911, contribuendo a mantenere vivo l’interesse per il modello in un’epoca di incertezza. Il successo di questa versione a cielo aperto fu tale che, sebbene il tetto asportabile della Targa fosse un compromesso tra coupé e cabriolet, aprì la strada alla futura produzione di una vera e propria 911 cabriolet, che venne lanciata nel 1983. Oggi, la 911 SC Targa è molto ricercata dai collezionisti per il suo fascino classico, la sua robustezza meccanica e il suo ruolo di “modello di transizione” nella storia di una delle auto sportive più longeve di sempre.