SUZUKI BURGMAN AN 400 ABS LUX – 2015

Storia della moto:

La storia del Suzuki Burgman AN 400 ABS Lux del 2015 rappresenta l’apice della maturità di uno dei maxi-scooter più iconici e venduti di sempre.

Per capire l’essenza del modello 2015, bisogna fare un piccolo passo indietro e contestualizzare la sua dinastia.

Le Radici: La nascita di un mito (1998 – 2006)

Quando il primo Burgman 400 (serie AN) debuttò nel 1998, fu una vera rivoluzione: fu il primo maxi-scooter monocilindrico oltre i 250 cc. Suzuki inventò di fatto il concetto di “poltrona su due ruote”, focalizzandosi su un comfort regale, una sella bassissima e una capacità di carico che nessun concorrente poteva eguagliare. Nel 2003 arrivò l’iniezione elettronica, migliorandone l’efficienza.

La Seconda Generazione e la maturità (2007 – 2017)

Nel 2007 Suzuki riprogettò profondamente il Burgman 400 (la celebre serie K7). Ricevette un nuovo motore DOHC a doppio albero a camme, la ruota anteriore salì a 14 pollici per una maggiore stabilità e lo spazio sottosella divenne leggendario (62 litri, capace di ospitare due caschi integrali e molto altro).

Tuttavia, i primi modelli di questa generazione soffrivano di un piccolo “difetto di gioventù”: la trasmissione tendeva ad accumulare polvere, generando un caratteristico rumore (ribattezzato dai possessori come il “tubare del piccione”).

• La svolta (2010): Con l’aggiornamento tecnico, Suzuki risolse radicalmente i problemi di aerazione della trasmissione e introdusse finalmente l’ABS di serie.

2015: L’Allestimento “Lux”, il canto del cigno premium

Arriviamo così al 2015. Consapevole che la concorrenza si faceva sempre più aggressiva e sportiva (pensiamo allo Yamaha XMAX), Suzuki decise di non stravolgere la natura prettamente turistica e lussuosa del Burgman, ma di impreziosirla. Nacque così l’allestimento Lux.

Il Burgman 400 ABS Lux del 2015 non cercava la sportività estrema, ma la massima eleganza urbana ed extra-urbana. Esteticamente e funzionalmente si distingueva per dettagli esclusivi:

• Look Dark & Elegant: Cerchi ruota neri specchiati arricchiti da adesivi rossi sportivi.

• La Sella: Una nuova seduta premium con doppie cuciture rosse a contrasto, che accentuava la sensazione di “salotto mobile”.

• Gruppo ottico: Fari anteriori con un caratteristico riflesso bluastro, che richiamavano l’elegante retroilluminazione blu della strumentazione analogico-digitale sul cruscotto.

• Colorazioni dedicate: Grigio Mat (opaco), Nero Mat metallizzato e il classico Bianco Perla.

La Meccanica del Modello 2015

Sotto il vestito “Lux”, lo scooter offriva un pacchetto meccanico stracollaudato ed estremamente affidabile:

• Motore: Monocilindrico da 400 cc, Euro 3, capace di erogare circa 33 CV. L’erogazione era fluida, pensata per i lunghi viaggi autostradali senza vibrazioni, con consumi decisamente contenuti.

• Ciclistica: Un interasse lungo (quasi da moto custom) che garantiva una stabilità granitica in rettilineo. Il monoammortizzatore posteriore era regolabile nel precarico.

• Sicurezza e Praticità: Frenata assistita da un ABS a doppio canale molto a punto, freno a mano per i parcheggi in pendenza, presa 12V nel retroscudo per caricare i dispositivi e l’immancabile sistema immobilizer SAIS contro i furti.

Il suo posto nella storia

Il Burgman 400 ABS Lux del 2015 è stato l’ultimo vero rappresentante della filosofia “iper-comoda” originaria.

Nel 2017, infatti, Suzuki ha pensionato questa generazione per introdurre un Burgman 400 completamente riprogettato: più snello, più leggero e più sportivo, ma inevitabilmente sacrificando parte di quella leggendaria capacità di carico e di quella seduta a “poltrona” che hanno reso il modello Lux del 2015 uno dei preferiti dai grandi viaggiatori e dai pendolari a lungo raggio. Oggi, nel mercato dell’usato, quella specifica annata è considerata un vero e proprio “assegno circolare” per chi cerca affidabilità e comfort totale.