SUZUKI VX 800 – 1990

Storia della moto:

La Suzuki VX800, lancata nel 1990, è una motocicletta che occupa un posto particolare nella storia delle due ruote: è stata una delle prime “naked” moderne, nata da un curioso esperimento transatlantico tra Giappone e Stati Uniti.

Ecco la storia e le caratteristiche principali di questo modello:

1. La Genesi: Un’idea Americana

La VX800 non è nata nei quartier generali giapponesi, ma è stata concepita presso lo Studio di Design Suzuki a Brea, in California, tra il 1986 e il 1989. L’idea del designer Sam Yamasaki era quella di creare una moto essenziale, pulita e con un motore bicilindrico di carattere, che si allontanasse dal look sportivo delle GSX-R o da quello custom delle Intruder.

2. Il Motore: Cuore Custom, Anima Stradale

Per la propulsione, Suzuki utilizzò il collaudato motore della Suzuki Intruder 750 (poi portato a 805cc). Si trattava di un bicilindrico a V di 45°, raffreddato a liquido, con alcune modifiche fondamentali per adattarlo a un uso stradale:

• Trasmissione a cardano: Una rarità per le naked dell’epoca, che la rendeva ideale per il turismo a lungo raggio grazie alla manutenzione ridotta.

• Prestazioni: Erogava circa 56-61 CV (a seconda dei mercati) con una coppia vigorosa ai bassi regimi, perfetta per una guida fluida senza dover cambiare marcia continuamente.

3. Differenze tra le versioni

Sebbene il modello del 1990 fosse il primo per tutti, Suzuki differenziò la produzione per aree geografiche:

• Versione Europea: Progettata per le velocità più sostenute del Vecchio Continente, aveva un interasse leggermente più lungo per una maggiore stabilità e una mappatura pensata per i regimi medio-alti.

• Versione USA: Aveva rapporti del cambio più corti per favorire lo scatto ai semafori, assecondando i gusti dei motociclisti americani.

4. Il Destino del Modello

Nonostante le buone premesse, la VX800 ebbe un successo commerciale contrastato:

• Negli Stati Uniti: Le vendite furono scarse e il modello fu ritirato già nel 1993.

• In Europa: Ebbe una carriera più lunga (fino al 1997), apprezzata soprattutto da chi cercava una moto affidabile, comoda per il passeggero e dai costi di gestione contenuti.

Oggi è considerata una “youngtimer” di nicchia: i collezionisti ne apprezzano la linea senza tempo e la robustezza meccanica, anche se bisogna prestare attenzione ai carburatori (che a volte tendevano a ingolfarsi se lasciati fermi a lungo) e alla sospensione anteriore, considerata da molti un po’ troppo morbida.