TRIUMPH TIGER 1050 – 2009

Storia della moto:

La storia della Triumph Tiger 1050 del 2009 si colloca in un momento cruciale di vera e propria rivoluzione d’identità per questo storico modello della casa di Hinckley.

Se le precedenti versioni della Tiger (come la 900 e la 955i) erano delle classiche maxi-enduro nate per sfidare la BMW GS anche sulle strade bianche, con il debutto della generazione 1050 (avvenuto a fine 2006) Triumph decide di cambiare radicalmente rotta. Il modello 2009 rappresenta la piena maturità di questa intuizione.

La svolta “Crossover” e il Design Italiano

Nel 2009 la Tiger 1050 è nel pieno del suo successo commerciale. Non è più una moto da fuoristrada: è diventata una Sport Tourer a manubrio alto, anticipando di fatto il moderno concetto di crossover.

Il design, teso, affilato e aggressivo, porta la firma dell’italiano Rodolfo Frascoli (all’epoca per la Marabese Design). La moto abbandona i vecchi cerchi a raggi per ospitare dei cerchi in lega da 17 pollici sia all’anteriore che al posteriore, montando pneumatici prettamente stradali. Spariscono le linee morbide del passato per fare spazio a un cupolino a doppio faro che ricorda la supersportiva Daytona 675 e a un codino sfuggente ispirato alla Speed Triple.

Il “Cuore” della Moto: Il Tre Cilindri 1050

Il vero protagonista della Tiger del 2009 è il motore. Triumph prende il leggendario blocco tricilindrico in linea da 1.050 cm³ della naked Speed Triple e lo “addolcisce” per renderlo più fluido e adatto ai lunghi viaggi, senza però privarlo del suo carattere vigoroso.

• Potenza e Coppia: Eroga 115 CV (85 kW) a 9.400 giri e ben 100 Nm di coppia a soli 6.250 giri.

• Carattere unico: Questo motore è rimasto nel cuore degli appassionati per la sua incredibile elasticità. Permetteva di scendere a 1.000 giri in sesta marcia e spalancare il gas senza un sussulto, regalando una progressione lineare e un sound graffiante e personale, tipico del “Triple” inglese.

La Ciclistica da Naked Sportiva

A supportare le prestazioni del motore c’era una ciclistica nettamente più raffinata rispetto alle vecchie enduro stradali:

• Telaio e Forcellone: Un massiccio telaio perimetrale in alluminio accoppiato a un forcellone solido, derivato dalle sportive di casa.

• Sospensioni: All’anteriore debutta una forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile.

• Freni: Impianto frenante di stampo puramente sportivo, caratterizzato da un doppio disco anteriore da 320 mm con pinze ad attacco radiale a 4 pistoncini.

La Grande Novità del 2009: Nasce la Versione “SE”

Il 2009 è un anno importante per la gamma perché Triumph introduce per la prima volta la Tiger 1050 SE (Special Edition).

Mentre la versione standard continuava a essere venduta con successo (disponibile con o senza ABS e nelle colorazioni Fusion White, Jet Black e Blazing Orange), la nuova versione SE strizzava l’occhio ai grandi viaggiatori offrendo di serie un pacchetto “all-inclusive”:

• Sistema ABS di serie.

• Valigie laterali rigide in tinta con la carrozzeria.

• Paramani protettivi.

• Colorazioni esclusive, tra cui la raffinata verniciatura opaca Matt Graphite.

Perché è ancora ricordata

La Tiger 1050 del 2009 ha rappresentato un perfetto equilibrio: una moto da 198 kg a secco, agile tra le curve come una naked, comoda per viaggiare in due (grazie a una sella confortevole anche se un po’ alta, a 835 mm da terra) e con un motore infinito. Ha dimostrato che si poteva viaggiare comodi senza rinunciare al brivido di una guida sportiva tra i passi di montagna.