TRIUMPH TIGER 800 XRT – 2018

Capita che le enduro tourer ti facciano stare comodo, ma ti facciano anche mancare un po’ di feedback dalla ruota anteriore. Ecco, questo non succede affatto con la Tiger, che per tanti versi mi ricorda una naked sportiva. Molto rigorosa, sembra fatta apposta per entrare in curva velocissimi. Dà fiducia, scolpisce la traiettoria, e quando riprendo in mano il gas con un filo di anticipo lei tiene bene la linea, senza allargare.

Nei curvoni veloci sento un po’ di resistenza nei cambi di direzione, dove mi trovo a dover lavorare un po’ più sul manubrio di quanto mi aspetto dalle moto di questa categoria, ma da un’enduro è difficile ottenere di più quanto a feeling nella guida sportiva. Anche il motore contribuisce a rendere la Tiger 800 una enduro tourer piuttosto atipica. Su queste moto ti aspetti un bicilindrico con tanta schiena: gran tiro ai bassi e poca voglia di girare alto. La Triumph, col suo tre cilindri da 95 cavalli e 79 Nm a 8.000 giri scrive regole tutte sue.

Anche il fatto che la forcella abbia steli da 43 mm, in luogo dei più diffusi steli da 41 mm, dimostra la volontà di non scendere a compromessi sulla realizzazione della moto. E che dire della messa a punto della frenata? La pinza non ha il montaggio radiale, come vorrebbe l’ultima moda, ma il rendimento è comunque esemplare. La leva del freno anteriore ha una precorsa scorrevole e un attacco molto costante e prevedibile. Segue una risposta leggermente pastosa ma consistente, accompagnata da una potenza degna di una stradale pura.