Anno 2020 con soli 15600 km, in condizioni pari al nuovo. Accessori: bauletto, manopole riscaldabili, selle riscaldabili, cruise control, sospensioni elettroniche, mappature motore, faretti di profondità, paramotore, cavalletto centrale. Moto spettacolare!
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Storia della moto:
La Triumph Tiger 900 GT Pro del 2020 rappresenta uno dei momenti di svolta più importanti per la casa di Hinckley nel segmento delle adventure tourer di media cilindrata.
Presentata ufficialmente alla fine del 2019 e arrivata sul mercato nei primi mesi del 2020, nasce con un obiettivo preciso: sostituire la fortunata ma ormai datata famiglia Tiger 800 (prodotta dal 2010 al 2019) con un progetto completamente nuovo, riprogettato da zero attorno a telaio, motore ed elettronica.
1. La Genesi: L’eredità della Tiger 800
La gamma Tiger 800 era nota per il suo motore tre cilindri fluido e lineare come un motore elettrico. Tuttavia, con l’avvento delle normative Euro 5 e la crescente concorrenza, Triumph doveva risolvere due limiti storici della 800:
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Un baricentro percepito come alto e ingombrante nelle manovre da fermo.
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Un’erogazione del motore molto regolare, ma priva del “carattere” e del tiro ai bassi regimi richiesto nelle guide turistiche e nei tratti guidati.
2. La Rivoluzione Tecnica: Il Motore T-Plane Triple
La novità più rilevante introdotta con la generazione 2020 è stato il motore da 888 cc dotato dell’innovativo albero motore T-Plane.
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Ordine di scoppio 1-3-2: La sequenza di scoppio irregolare ha conferito al tre cilindri un comportamento del tutto inedito. Ai bassi e medi regimi la moto risponde con il tiro, la trazione e la voce di un bicilindrico, per poi allungare con la progressione tipica dei tre cilindri Triumph.
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Prestazioni: La potenza massima è rimasta a 95 CV (per permettere la depotenziabilità ad A2 su alcune versioni), ma la coppia è salita a 87 Nm, disponibile molto prima (+10% di coppia su tutto l’arco di erogazione).
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Radiatori sdoppiati: Il motore è stato inclinato in avanti di 6,8° e posizionato 40 mm più in basso. I due radiatori separati hanno consentito di avanzare il blocco motore, abbassando notevolmente il baricentro e risolvendo il problema del calore percepito dal pilota.
3. L’Identità della versione GT Pro
Con il lancio della gamma 900, Triumph ha diviso chiaramente la famiglia in due linee:
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Rally / Rally Pro: Orientate al fuoristrada, con cerchio anteriore a raggi da 21″ e sospensioni Showa a lunga escursione.
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GT / GT Pro: Orientate al turismo stradale puro, con cerchi in lega (19″ anteriore, 17″ posteriore) e un’impostazione di guida pensata per macinare chilometri su asfalto.
