BMW R 1250 GS EXCLUSIVE – 2019
Anno 2019, km: 76.000, Euro: 13.500
Anno 2006, km.38000, edizione speciale 50th anniversary “laguna seca”, tenuta maniacalmente, pronta all’uso. Scarico speciale Arrow, pedane speciali, parabrezza WRS, varie parti speciali + tutte le parti originali. Pneumatici nuovi, trasmissione nuova.
PREZZO: VENDUTA.
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Storia della moto:
Tutto nasce dal 10 luglio 2005. Il Motomondiale torna negli Stati Uniti dopo oltre un decennio. Per celebrare i 50 anni del marchio, Yamaha decide di vestire le M1 di Valentino Rossi e Colin Edwards con i colori storici di Kenny Roberts.
L’impatto mediatico fu così violento e positivo che Yamaha decise di trasferire quella magia sulla produzione di serie per l’anno successivo, il 2006.
La Moto: Yamaha YZF-R1 (50th Anniversary Edition)
Nonostante il cuore della moto fosse la base della R1 presentata nel 2004 (la prima con gli scarichi sotto il codone), il modello 2006 ricevette aggiornamenti tecnici significativi che la resero la “R1 definitiva” di quel triennio.
1. La Livrea “Yellow Interceptor”
La grafica non era solo un adesivo, ma un design studiato:
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Base Gialla: Un giallo acceso e profondo.
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Grafica Speedblock: I classici blocchi neri sfalsati che corrono lungo le fiancate e il serbatoio.
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Dettagli Neri e Bianchi: Per spezzare la linea e dare profondità al cupolino.
2. Evoluzione Tecnica del 2006
Rispetto alla versione 2004-2005, la 50th Anniversary del 2006 beneficiava di:
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Potenza incrementata: Grazie a condotti di aspirazione ottimizzati, il motore erogava circa 3 CV in più, arrivando a una potenza massima dichiarata di 175 CV (senza airbox in pressione).
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Forcellone più lungo: Fu allungato di 20 mm per migliorare la trazione e ridurre la tendenza all’impennata, un problema comune delle versioni precedenti.
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Telaio perfezionato: Il telaio Deltabox V fu leggermente assottigliato in punti strategici per offrire un miglior feedback al pilota (il cosiddetto “flex” controllato).
Perché è un’icona?
Oggi, trovare una R1 50th Anniversary del 2006 in condizioni originali (senza scarichi aftermarket tagliati o carene cinesi) è un’impresa. È considerata una delle moto più equilibrate dell’era “pre-elettronica”: niente controllo di trazione, niente ABS, solo il tuo polso destro e un motore a 20 valvole (l’ultima R1 a usare questa configurazione prima di passare alle 16 valvole nel 2007).
