Anno 1998, km.47000, pronta all’uso. In dotazione verranno consegnati i manuali d’uso e manutenzione + doppie chiavi.
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Storia della moto:
La BMW R 1200 C Classic del 1998 nella livrea color panna (nota ufficialmente come Ivory o Ivory Cream con filetti neri/blu) è una delle moto più eccentriche e memorabili prodotte dalla casa di Monaco. Rappresenta l’unico vero tentativo di BMW Motorrad di entrare nel mercato delle custom e cruiser di grande cilindrata.
La nascita e il fenomeno James Bond
Presentata alla fine del 1997, la R 1200 C nacque per sfidare l’egemonia delle cruiser americane (prima fra tutte Harley-Davidson). Anziché copiare lo stile classico stilizzato dai bicilindrici a V, BMW mantenne la propria identità tecnica riprogettando il motore bicilindrico boxer e la ciclistica.
Il modello color panna guadagnò visibilità globale grazie al cinema. Nel film di James Bond “Il domani non muore mai” (Tomorrow Never Dies, 1997), un’esemplare di R 1200 C proprio nella colorazione Ivory fu il fulcro di un inseguimento a Saigon, guidato da Pierce Brosnan ammanettato a Michelle Yeoh. Questa apparizione le conferì un status di cult immediato.
Caratteristiche Tecniche e Stile
La R 1200 C sfoggiava soluzioni ingegneristiche e stilistiche inedite:
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Ciclistica distintiva: La sospensione anteriore Telelever con monobraccio in alluminio pressofuso e il monobraccio posteriore Monolever cromato le davano un profilo slanciato e inconfondibile.
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Motore Boxer: Il propulsore da 1.170 cc erogava 61 CV. Sebbene la potenza massima fosse inferiore rispetto ad altre moto della gamma, offriva ben 98 Nm di coppia a soli 3.000 giri/min, garantendo un’erogazione fluida perfetta per il cruising.
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Dettagli Unici: Sellino del passeggero ribaltabile (che si trasformava in uno schienale regolabile per il pilota), abbondanti cromature e cerchi a raggi incrociati completavano l’estetica.
La BMW R 1200 C Classic si distingue per soluzioni tecniche e di design uniche nel panorama delle custom dell’epoca:
Motore e Meccanica
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Propulsore “Oilhead”: Bicilindrico boxer da 1.170 cc con raffreddamento ad aria/olio e 4 valvole per cilindro, alimentato da iniezione elettronica Bosch Motronic MA 2.4.
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Cilindrata Maggiorata: Rispetto al motore 1.100 cc standard dell’epoca, l’alesaggio fu portato da 99 mm a 101 mm per privilege la coppia ai bassi regimi anziché l’allungo ad alti giri.
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Trasmissione: Cambio manuale a 5 rapporti compatto e trazione finale a cardano, integrata nel monobraccio posteriore cromato.
Ciclistica e Sospensioni
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Integrazione del Motore: Manca un telaio a culla tradizionale; il blocco motore funge da elemento portante, collegando le sospensioni anteriore e posteriore.
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Sospensione Anteriore (Telelever): Sistema brevettato BMW che separa la funzione di sterzo da quella di ammortizzamento, eliminando l’affondamento della forcella durante le frenate brusche.
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Freni e ABS: Doppio disco anteriore da 305 mm con pinze Brembo a 4 pistoncini e disco posteriore da 285 mm. L’ABS integrato era disponibile come optional (un’innovazione rara per le cruiser del 1998).
