BMW K 1600 GT – 2015

La BMW K 1600 GT del 2015 rappresenta una delle ammiraglie più iconiche del segmento Grand Tourer, pensata per divorare centinaia di chilometri garantendo sia prestazioni da sportiva sia un comfort di altissimo livello.

Motore e Prestazioni

Il cuore pulsante della GT è il celebre propulsore a 6 cilindri in linea da 1.649 cc, straordinariamente compatto e inclinato in avanti di 55° per abbassare il baricentro.

• Potenza: 160 CV (118 kW) a 6.750 giri/min.

• Coppia: 175 Nm a 5.250 giri/min (con oltre il 70% della coppia già disponibile a soli 1.500 giri/min).

• Erogazione: Estremamente fluida e priva di vibrazioni, accompagnata da un sound acustico pieno e inconfondibile.

• Trasmissione: Manuale a 6 rapporti con finale ad albero cardanico.

Ciclistica e Dynamic ESA

Nonostante una massa importante di circa 319 kg in ordine di marcia, la ciclistica BMW rende la guida sorprendentemente agile e precisa.

• Sospensione Anteriore: BMW Duolever a braccetti oscillanti con ammortizzatore centrale.

• Sospensione Posteriore: Forcellone monobraccio BMW Paralever.

• Freni: Doppio disco anteriore da 320 mm con pinze a 4 pistoncini e disco singolo posteriore da 320 mm, assistiti dall’impianto Integral ABS (con ABS Pro disponibile tra le innovazioni elettroniche).

Novità e Dotazioni del Modello 2015

Rispetto ai primissimi anni di produzione, il modello 2015 introduce dotazioni di serie e accessori che ne affinano l’usabilità:

• DTC (Dynamic Traction Control): Il controllo dinamico di trazione entra a far parte della dotazione di serie.

• Keyless Ride & Hill Start Control: Tra gli optional figurano la partenza senza chiave e l’assistenza alle partenze in salita.

• Strumentazione: Quadro strumenti rivisto nella grafica del display e nell’illuminazione per una migliore leggibilità.

Ergonomia e Comfort di Viaggio

• Posizione di guida: Rispetto alla sorella K 1600 GTL (orientata al turismo puro), la GT ha un’impostazione leggermente più dinamica: pedane un po’ più arretrate e manubrio più avanzato, per un maggior controllo nell’inserimento in curva.

• Protezione aerodinamica: Il parabrezza elettrico è regolabile in altezza tramite pulsante sul manubrio e incorpora una funzione di memoria che lo riporta alla posizione più bassa quando si spegne il quadro.

• Capacità di carico: Le valigie laterali rigide di serie sono ben integrate nella sagoma e possono contenere un casco integrale ciascuna. Il sistema di chiusura centralizzata (optional molto diffuso) permette di bloccarle insieme ai vani portaoggetti nella carena.

Tecnologia e Illuminazione

• Faro adattivo al Xenon (Adaptive Headlight): Una delle innovazioni tecnologiche più apprezzate di questo modello. Grazie a uno specchio orientabile governato da sensori di inclinazione, il fascio luminoso “guarda” all’interno della curva compensando il piegamento della moto.

• Cruscotto e Multi-Controller: Lo strumento combina due quadranti analogici (tachimetro e contagiri) con uno schermo TFT a colori da 5,7 pollici, gestibile in corsa tramite la “rotella” (Multi-Controller) posizionata sulla manopola sinistra.

Consumi e Autonomia

• Consumo medio: Tra i 5,5 e i 6,5 litri per 100 km nei percorsi extraurbani e autostradali a velocità di codice.

• Autonomia: Con il serbatoio da 24 litri si superano tranquillamente i 350-400 km con un solo pieno.