BMW R 1250 GS ADVENTURE RALLYE – 2021
Anno 2021, km: 21.000, Euro: 20.000
Anno 2025 con soli 7700 km, uniproprietario, cambio automatico ASA, full optional con tutti i pacchetti Bmw (tranne radar). Pacchetto comfort, pacchetto touring, pacchetto dynamic, pacchetto GS Trophy, controllo adattivo altezza veicolo/abbassatore, valigie laterali originali, sella bassa, cerchi a raggi incrociati oro, faretti supplementari, antifurto, supporto top case, chiamata d’emergente intelligente E-CALL. Garanzia Bmw fino al 2029.
PREZZO: 23.900 EURO.
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Storia della moto:
La BMW R 1300 GS Trophy 2025 equipaggiata con il sistema ASA (Automated Shift Assistant) rappresenta l’apice dell’evoluzione tecnologica della gamma GS. Non è solo una variante estetica, ma il punto d’incontro tra la vocazione fuoristradistica della serie “Trophy” e l’ultima rivoluzione meccanica di Monaco.
Ecco i punti chiave della sua storia e della sua tecnica:
1. Il cuore della rivoluzione: Il sistema ASA
Introdotto proprio per i modelli 2025, l’Automated Shift Assistant non è un classico cambio automatico (come il DCT di Honda), ma un’evoluzione intelligente del cambio manuale a 6 marce.
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Com’è fatto: Il pedale del cambio rimane al suo posto, ma la leva della frizione scompare. Due attuatori elettromeccanici gestiscono la frizione e la selezione delle marce.
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Modalità “M” (Manual): Cambi marcia con il piede come su una moto tradizionale, ma senza preoccuparti della frizione. Il sistema è talmente fluido che evita i classici “strattoni” tra pilota e passeggero.
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Modalità “D” (Drive): La moto decide tutto in autonomia in base alla modalità di guida selezionata (Eco, Rain, Road, Enduro).
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Il vantaggio in Off-road: Per una Trophy, l’ASA è un “game changer”. Nelle ripartenze in salita su fango o pietre, la gestione automatica della frizione evita lo spegnimento del motore (stallo) e permette di concentrarsi solo sulla linea da seguire.
2. L’allestimento Trophy: DNA Fuoristrada
La versione Trophy è la più sportiva e aggressiva esteticamente. Si riconosce subito per:
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Colorazione: La livrea iconica Racing Blue Metallic con grafiche rosse e bianche e il telaietto posteriore in bianco opaco.
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Ruote: Cerchi a raggi incrociati neri (disponibili anche in oro) ad alta resistenza.
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Protezioni: Griglie radiatore specifiche e una sella “Sport” più alta e piatta, pensata per facilitare i movimenti del pilota nella guida in piedi.
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Parabrezza: Versione sportiva, più bassa, per non intralciare la visuale nei passaggi tecnici.
3. Evoluzione 1300 vs 1250
La R 1300 GS ha rotto con il passato rispetto alla 1250:
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Motore Boxer: Più compatto grazie al cambio posizionato sotto l’albero motore. Eroga 145 CV e una coppia mostruosa di 149 Nm.
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Peso: La cura dimagrante ha portato a una riduzione di circa 12 kg rispetto al modello precedente, rendendo la Trophy 2025 molto più agile tra le file di alberi o nei tornanti stretti.
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Telaio: Addio al traliccio in tubi d’acciaio, sostituito da una struttura principale in lamiera d’acciaio sagomata, che aumenta la rigidezza torsionale.
In sintesi
La R 1300 GS Trophy 2025 con ASA è la risposta di BMW a chi vuole le massime prestazioni nel fuoristrada tecnico senza lo stress fisico della frizione manuale. È una moto che “legge” il terreno e il pilota, mantenendo però quell’anima analogica data dal pedale del cambio che la distingue dagli scooteroni o dalle rivali puramente automatiche.
