BMW R 1300 GS – 2026
Anno 2026, km: 614, Euro: 24.500
Anno 2020, km.28300, cambio manuale, perfetta in ogni dettaglio, pronta all’uso. Corredata di doppie chiavi e il manuale d’uso/manutenzione. Accessori: tris valigie. Moto impeccabile.
PREZZO: 11.200 EURO.
Possibilità di videochiamata con whatsapp.
Permutiamo l’usato di nostro interesse. E’ gradito il contatto telefonico.
CONTATTO VELOCE: CEL.3491982139 RICCARDO
Seguici anche su Instagram/Facebook: Zanimotor
*** ACQUISTIAMO LA VOSTRA MOTO USATA (SE DI NOSTRO INTERESSE), ANCHE D’EPOCA, CON PAGAMENTO IMMEDIATO. TRATTATIVA SUPER VELOCE. PER MAGGIORI INFORMAZIONI NON ESITATE A CONTATTARCI ***
*** INVIACI LE FOTO E LA DESCRIZIONE DELLA TUA MOTO USATA, TI INVIEREMO LA NOSTRA MIGLIOR PROPOSTA D’ACQUISTO, OPPURE CONTATTACI DIRETTAMENTE AL NOSTRO RECAPITO TELEFONICO ***
I motocicli in vendita sono di esclusiva proprietà della ZANIMOTOR (no conto vendita e mediazione) a garanzia di selezione e qualità, venduti con regolare contratto e fattura di vendita.
Storia della moto:
La storia della Honda CRF1100L Africa Twin del 2020 rappresenta un capitolo fondamentale per una delle dinastie più gloriose del motociclismo.
Dopo aver fatto rinascere il mito nel 2016 con la CRF1000L (raccogliendo l’eredità spirituale delle storiche XRV 650 e 750 degli anni ’80 e ’90), nel 2020 Honda ha deciso che non era sufficiente aggiornare la sua maxi-enduro: era necessario riprogettarla da zero.
Ecco la storia, le innovazioni e la filosofia dietro la nascita della CRF1100L del 2020.
La Sfida: Più potenza, meno peso (e l’ostacolo Euro 5)
Nel 2020 è entrata in vigore la severa normativa anti-inquinamento Euro 5. Per i costruttori di moto, questo di solito significa dover “strozzare” i motori o aggiungere peso a causa di scarichi e catalizzatori più complessi.
Honda ha risposto a questa sfida con una contromossa magistrale: ha aumentato la cilindrata, portando il motore bicilindrico parallelo da 998 cc a 1.084 cc.
-
Il motore: Grazie a una corsa più lunga, la potenza è salita a 102 CV (+7%) e la coppia a 105 Nm (+6%), con un’erogazione molto più robusta ai bassi e medi regimi.
-
La dieta: Nonostante il motore più grande e i vincoli Euro 5, Honda è riuscita a ridurre il peso complessivo di circa 4 kg sulla versione standard, grazie a un telaio completamente riprogettato, a un telaietto reggisella in alluminio (ora imbullonato e non più saldato) e a un forcellone in alluminio derivato direttamente dalla specialistica da cross CRF450R.
La Strategia delle “Due Anime”
Con il modello 2020, Honda ha deciso di differenziare nettamente le due versioni in gamma, quasi invertendone i ruoli rispetto al passato per soddisfare due tipologie di motociclisti molto diverse:
1. La Standard: L’anima Off-Road
La versione base è diventata più snella, compatta e aggressiva. Pensata per chi ama il fuoristrada vero, presentava un parabrezza corto, un codino minimalista, fianchi strettissimi e un’ergonomia perfetta per la guida in piedi. Nel 2020 montava ancora cerchi a raggi con camera d’aria (scelta preferita dai puristi del fuoristrada per la resistenza agli urti più violenti).
2. La Adventure Sports: La regina dei Grandi Viaggi
La “globetrotter” per eccellenza. Pensata per i lunghi viaggi autostradali e i raid transcontinentali, si distingueva per:
-
Un serbatoio maggiorato da 24,8 litri.
-
Parabrezza alto e regolabile e carene più protettive.
-
Cerchi a raggi tangenziali tubeless (senza camera d’aria), ideali per riparare rapidamente le forature su strada.
-
Il debutto delle straordinarie sospensioni elettroniche Showa EERA™ (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment), capaci di adattare in tempo reale lo smorzamento in base al terreno e alla modalità di guida selezionata.
La Rivoluzione Elettronica
Se la CRF1000L precedente era una moto volutamente analogica e “semplice”, la 1100 del 2020 ha fatto un salto quantico tecnologico, adottando una dotazione elettronica che l’ha proiettata al vertice della categoria:
-
Piattaforma Inerziale IMU a 6 assi: Il vero “cervello” della moto. Monitora costantemente l’inclinazione, il rollio e il beccheggio, gestendo in tempo reale l’ABS Cornering (attivo anche in curva), il controllo di trazione (HSTC) a 7 livelli, l’anti-impennata (Wheelie Control) e il freno motore.
-
Display TFT Touch da 6.5”: Uno schermo a colori straordinario che per la prima volta su una moto di questo segmento ha integrato Apple CarPlay (e successivamente Android Auto) e la connettività Bluetooth, permettendo di usare mappe e musica direttamente dallo schermo.
-
Cambio DCT (Dual Clutch Transmission) evoluto: Il famoso cambio a doppia frizione di Honda è stato ulteriormente affinato per il 2020. Dialogando con la piattaforma IMU, il DCT “capisce” se la moto si trova in curva, in salita o in discesa, ottimizzando i passaggi di marcia per rendere la guida incredibilmente fluida sia su asfalto che nel fuoristrada (con la modalità G dedicata).
In sintesi: La Honda CRF1100L del 2020 non è stata semplicemente un’evoluzione, ma la consacrazione dell’Africa Twin come una delle moto totali più efficaci, intelligenti e tecnologiche del ventunesimo secolo, capace di unire il sapore della leggendaria Dakar alla praticità del turismo moderno di lusso.
