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Descrizione

Anno 2014, km.66000, con tutti i tagliandi certificati ed eseguiti regolarmente. Allestimento full optional con tutti i pacchetti Bmw + scarico Akrapovic + top case “morbido”.

PREZZO: 11.800 EURO.

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Storia della moto:

Il 2014 segna un punto di svolta fondamentale nella storia della leggendaria globetrotter tedesca: l’arrivo del raffreddamento a liquido (LC – Liquid Cooled) sulla variante Adventure, presentata verso la fine del 2013 e commercializzata all’inizio del 2014.

La svolta epocale: Il motore “Wasserboxer”

L’anno precedente (2013) BMW aveva introdotto il motore boxer ad acqua sulla GS standard. Nel 2014 il nuovo propulsore da 1.170 cc (125 CV e 125 Nm di coppia) passa alla versione Adventure, introducendo novità sostanziali rispetto all’unità raffreddata ad aria/olio usata fino al 2013:

  • Massa del volano aumentata di 950 grammi: Per rendere l’erogazione del motore più fluida, regolare ed elastica nei bassi regimi e nel fuoristrada impegnativo.

  • Frizione in bagno d’olio con antisaltellamento: Sostituisce la vecchia frizione a secco monodisco, garantendo maggiore modulabilità e durata.

  • Flusso verticale dei gas: L’aspirazione dall’alto e lo scarico dal basso ottimizzano la resa termica e le prestazioni.

 

Ciclistica e struttura da esploratrice

Rispetto alla GS standard del 2013, la versione Adventure del 2014 fu affinata per affrontare i viaggi e il fuoristrada più duro:

  • Serbatoio da 30 litri: Realizzato in alluminio leggero (invece che in plastica) per garantire un’autonomia superiore ai 500 km.

  • Sospensioni maggiorate: Escursione incrementata di 20 mm sia all’anteriore (Telelever) che al posteriore (Paralever), offrendo 10 mm in più di altezza da terra per superare gli ostacoli.

  • Ammortizzatore di sterzo di serie: Introdotto per stabilizzare il retrotreno e la ruota anteriore nei tratti sconnessi o ad alta velocità.

  • Protezioni integrate: Barre paracoppa e paramotore tubolari in acciaio inox di serie, pedane enduro più ampie e leve del freno/cambio regolabili.

 

L’impatto sul mercato e l’eredità

Il modello 2014 ha spinto il concetto di maxi-enduro verso l’era digitale. Introduce di serie l’ABS disinseribile, il controllo di trazione (ASC) e due mappe motore (Rain e Road), espandibili a 5 con il pacchetto “Ride Modes Pro” (con le modalità Dynamic, Enduro ed Enduro Pro) e le sospensioni semi-attive Dynamic ESA.

Nonostante un peso in ordine di marcia di 260 kg e un’altezza sella di 890-910 mm, la R 1200 GS Adventure del 2014 venne acclamata dalla critica per un bilanciamento dinamico unico: la percezione del peso svaniva non appena messe le ruote in movimento. È considerata ancora oggi una delle GS più riuscite di sempre, la capostipite della generazione “ad acqua” che ha guidato il segmento fino all’arrivo dei motori ShiftCam (1250) e della successiva R 1300.

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