BMW R 1200 GS ADVENTURE TRIPLE BLACK – 2016

Storia della moto:

La BMW R 1200 GS Adventure Triple Black (2016) nasce per soddisfare le pressanti richieste dei clienti che desideravano l’imponente maxi-enduro bavarese in un’esclusiva veste total black.

Sebbene l’allestimento “Triple Black” fosse già apparso con successo sulle generazioni con raffreddamento ad aria (2010-2011) e sulla GS standard nel 2015, la versione Adventure a liquido (LC) in questa configurazione è arrivata sul mercato a metà 2016.

Origine e Concetto

La dicitura “Triple Black” si riferisce all’uso coordinato di tre diverse tonalità di nero e grigio scuro su sovrastrutture, telaio e meccanica:

• Black Storm Metallic: Utilizzato per la cover centrale del serbatoio da 30 litri, i pannelli laterali e il parafango anteriore.

• Agate Grey: Impiegato per il telaio principale e posteriore, creando un contrasto tecnico ma sobrio.

• Nero Opaco e Anodizzato: Motore, cambio, forcellone Paralever e foderi della forcella anteriori presentano finiture scure coordinate.

• Dettagli dedicati: Cerchi a raggi incrociati con canale nero lucido e una sella speciale nero/grigio con logo “GS” in rilievo sulla porzione passeggero.

La guida su strada della BMW R 1200 GS Adventure (2016) sorprende fin dai primi metri per la facilità con cui maschera le sue dimensioni e la massa di circa 260 kg in ordine di marcia (con il serbatoio da 30 litri pieno).

Dinamica di Guida e Agilità

• Scomparsa del Peso in Movimento: Il motore boxer montato in basso abbassa notevolmente il centro di gravità. Una volta superati i 10-15 km/h, la moto acquista una maneggevolezza inaspettata, risultando stabile e fluida anche nei cambi di direzione.

• Architettura Anteriore (Telelever): La sospensione anteriore brevettata separando la funzione di molleggio da quella di sterzo, annulla quasi del tutto il trasferimento di carico in frenata (l’effetto “affondamento”). Questo permette di pinzare con forza fino all’interno della curva senza scomporre l’assetto.

• Trazione e Stabilità (Paralever): Il monobraccio posteriore garantisce un grande grip in uscita di curva, trasmettendo a terra i 125 Nm di coppia in modo neutro, senza le reazioni tipiche della trasmissione a cardano di vecchia concezione.

Erogazione del Motore e Risposta dell’Acceleratore

Il boxer LC (raffreddato a liquido) del 2016 beneficia del volano maggiorato, che ammorbidisce l’erogazione rispetto ai primissimi modelli a liquido del 2013-2014:

• Bassi Regimi: Risponde senza strappi già da 2.000 giri/min, permettendo di trottare in sesta marcia a basse velocità.

• Regimi Medi (3.500 – 6.000 giri/min): È il range ideale per la guida stradale: la spinta è piena e permette sorpassi rapidi senza dover scalare.

• Mappature Motore (Ride Modes): La risposta varia significativamente tra la modalità Road (morbida e progressiva) e la modalità Dynamic (acceleratore ride-by-wire immediato e diretto).

Limiti e Aspetti da Considerare su Strada

• Manovre da Fermo: Il punto critico è la gestione a motore spento. L’altezza della sella (regolabile a 890 o 910 mm) e la larghezza della moto richiedono attenzione e appoggio sicuro dei piedi, specialmente su sfondi sconnessi o in pendenza.

• Inerzia nei Misto Stretto: Nelle sequenze di tornanti stretti ravvicinati, l’inerzia del serbatoio pieno e della ruota anteriore da 19 pollici richiede un minimo di sforzo fisico sul manubrio rispetto alla GS standard, più snella.