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Descrizione

Anno 2011 con soli 42300 km, perfetta in ogni dettaglio, pronta all’uso. Accessori: tris valigie.

PREZZO: 5.500 EURO.

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Storia della moto:

La Kawasaki Z1000SX del 2011 (nota come Ninja 1000 nel mercato nordamericano) rappresenta la prima generazione della fortunata serie sport-touring della casa di Akashi. Progetta per coniugare le prestazioni esuberanti di una maxi-naked con il comfort d’inclinazione turistica, si distingue per una linea affilata e una spinta costante fin dai bassi regimi.

Motore e Prestazioni

Il propulsore deriva direttamente dalla Z1000 naked lanciata nel 2010, ottimizzato nell’erogazione per garantire prontezza e fluidità:

  • Architettura: Quattro cilindri in linea a 4 tempi, raffreddato a liquido, DOHC, 16 valvole da 1.043 cc.

  • Potenza e Coppia: 138 CV (101,5 kW) a 9.600 giri/min e 110 Nm a 7.800 giri/min.

  • Alimentazione: Iniezione elettronica Keihin con corpi farfallati da 38 mm e doppie valvole a farfalla.

  • Scarico: Impianto 4-in-2 con doppi silenziatori corti e squadrati su entrambi i lati, dal design distintivo.

Ciclistica e Sospensioni

  • Telaio: Struttura a doppio trave in alluminio fuso in 5 pezzi, rigida ed essenziale, con il motore utilizzato come elemento portante.

  • Sospensione Anteriore: Forcella Showa a steli rovesciati da 41 mm completamente regolabile (precarico, compressione ed estensione).

  • Sospensione Posteriore: Monoammortizzatore Horizontal Back-link posizionato sopra il forcellone per centralizzare le masse, regolabile in precarico ed estensione.

  • Freni: All’anteriore doppio disco a margherita da 300 mm con pinze radiali Tokico a 4 pistoncini; al posteriore disco singolo da 250 mm. L’ABS era disponibile come optional (modello Z1000SX ABS).

Elettronica e Carattere

Il modello 2011 si colloca in un’era prettamente analogica e meccanica:

  • Assenza di Controlli: Non disponeva di controllo di trazione (KTRC) né di mappe motore selezionabili (introdotti con il restyling del 2014).

  • Guida Diretta: Il comando del gas a cavo offre un feeling dritto e reattivo, richiedendo sensibilità nell’apertura a centro curva, specialmente su sfondi a scarsa aderenza.

L’Esperienza di Guida e l’Impatto sul Mercato

La versione 2011 è l’ultima rappresentante di una generazione senza controlli elettronici complessi. Manca il controllo di trazione (KTRC) e non ci sono mappe motore selezionabili: la risposta dell’acceleratore è legata direttamente al cavo dell’iniezione, offrendo una spinta corposa ai medi regimi.

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